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央行连续“降息”传递逆周期调节力度持续信号今年8月，央行明确银行发放贷款参考LPR定价，LPR成为央行引导贷款利率方向的指针。也就是说，贷款利率走向何方，LPR是最重要指标！11月5日，在央行续做到期MLF时，操作利率由3.3%下调至3.25%，为2018年4月份以来首次调降，超出市场预期。民生证券首席宏观分析师解运亮日前指出，未来央行可能会在每个月LPR报价前一周均开展MLF操作，以引导LPR变动。

第三，上市公司应该适应监管形势的变化，适应国际国内宏观经济形势的变化，要做认真的分析和严重。有很多公司上市重组，这么多的上市公司并购重组有没有围绕主业而来，在实施快速比较的过程中一定要有一个清晰的护城河。资本市场过去的20年约有投融资功能的上市公司，分享了全球化贸易的政策红利，一旦缺乏了高质量发展的内生后劲，盲目地扩大主业，没有自身护城河的情况下就缺少了高质量发展的内生动力。也就是说，未来在细分市场逐步赢通吃的环境下，内生动力会越来越弱。

第二个“新”是新渠道，关注新渠道是因为，随着电商增长放缓，用户获取成本显著增加，而线下购物中心以其不可替代的购物体验获得稳步增长。在线流量已经非常贵了，这就是为什么有很多资本正在流入线下市场。中国现在正在建更多的购物商场，到今年我们会有近700家新的商场，他们非常注重用户体验、配套娱乐，吸引了很多中产阶级线下消费。有很多新的零售品牌也和新建的商场一起发展，NOME就像中国的无印良品，妍丽是一个发展比较快的化妆品连锁，做得非常棒。

时代周报记者就海马汽车的年报疑点、经营现状及未来战略方向发出采访提纲，截至发稿，未得到回复。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对时代周报记者表示：“海马整体技术投入不够，资金紧张，横向比竞争力不足”，是海马汽车业绩难看的主要原因。“海马的当务之急还是要提升研发能力，今后不能只靠一款产品打天下，也不能一款产品卖到底，所以要持续开发新产品、成系列开发新产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代周报补充道。

如果说传统零售商做的都是赚差价的中间商生意，Costco则更像是“没有中间商赚差价”的中介角色。快消零售的毛利平均在15%到30%之间，而Costco却硬是把毛利率压到了只有13%，这些毛利几乎只能维持运营费用的收支平衡。把利润让给消费者，然后去向消费者收取“中介费”，这是Costco的核心思路。Costco的收入模型可以归纳为会员数×（单会员贡献销售毛利+单个会员的会员费收入）=利润。

在退市风险警示期间，*ST东数采取了多项具体措施加以应对，比如积极筹划和推进重大事项、鼓励回收应收款项、去库存等，但最主要的举措也是获得大额的政府补助。根据*ST东数公告，2017年，公司获得政府补助1.35亿，数额也远远超过去年实现的3713.73万元净利润水平。此外，公司还通过股权转让及闲置资产处置实现收益9709.68万元，通过债务豁免实现收益5139.46万元。