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当被问及特朗普是否会连任，傅高义说，他不敢做判断，因为“我不是算命的人”，但含蓄地表示，在他看来“支持特朗普的人不如以前那么多”。美国贸易政策让人费解谈及近期舆论热炒的中美“脱钩论”，傅高义并不赞同。他说，“脱钩”在几十年前或许可以实现，但现在信息传递如此迅捷，中国的经济又“太复杂”、和世界的关系也“太密切”，脱钩在当今世界是“不可能的事”。

2016年1月国家发改委将高铁动车定价权下放给中国铁总，从此拉开客运价格市场化的序幕，铁总开始真正使用定价权，对高铁动车票价根据不同线路逐条调整。不仅是客运价格市场化，铁路货运价格市场化改革也稳步向前。去年底，国家发改委发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，标志着铁路货运市场化改革再进一步。改革之后，一方面，更多品类的运输产品实行市场化调节运价、可由企业自主定价，另一方面实行政府指导价的货品，运价上浮的空间加大，即此前最高定价为基准价格上浮10%，改革后允许基准价格上浮15%。

成立转型发展工作组的目的，是计划向民航局申请CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人）经营许可证和运行合格证，意味着东航公务航的运营范围，要从公务机拓展至国内航空客货运输业务。事实上在此之前，国航已经有过类似的举措，原本负责公务机运营和托管的公务机公司北京航空，在去年已经获批转型干线客运航空公司，并已开飞国内定期航班。

2019，稳从何来？做强做优做大国有企业5G来临，引领人类科技进入硬核时代。而我国能源领域的硬核力量，则是一众肩负重任的国有企业。国有企业代表国家实体经济，是避免泡沫化的根本；国有企业保障全国人民利益，是维护社会稳定的核心；国有企业展现国家综合实力，是参与国际竞争的基石。因此，要确保能源领域的稳定，只有做强做优做大能源国企。

俄印联合研制五代机（FGFA）项目起源于2007年，至今已有11年时间。按照项目伊始的设想，双方将以50：50的比例共同分摊研发资金，研发成功之后双方将共享产权。2010年，俄罗斯苏霍伊设计局和印度斯坦航空公司签署了共同开发第五代战斗机的谅解备忘录，俄方称研发工作将在18个月之内完成。然而由于印度方面的特殊要求，印度版T-50战斗机的设计工作比苏霍伊最初设想的要复杂很多，双方随后在该项目上产生了一系列分歧。俄罗斯方面吐槽印度要求太奇葩（如果按印度空军的要求，FGFA至少要在T-50基础上改进40-45次），而印度则表示俄罗斯方面项目投资一分没少拿，项目进度却一拖再拖，而且俄罗斯还在售后服务态度上比较蛮横。2017年9月，印度空军公开表态称FGFA项目成本太高且售后服务质量得不到保证，不愿意再继续推进FGFA项目，之后便是2018年4月印度官员表态称印度将退出FGFA项目。

她指出，在英国，存在着因为出身的不同而产生的不平等现象，在英国出生的穷人“比其他人平均早死9年”。而在撒切尔时代，情况却相反。撒切尔主义提倡的自由市场令企业家迅速积累资本，而本意为减少人民赋税的社会福利削减，则更加加剧了英国社会的分裂、贫富差距的扩大，甚至形成隐形的“等级制度”。